รถยนต์ไฮบริด

Lawrence Rosenblum ศาสตราจารย์ด้านจิตวิทยากล่าวว่า ในบางบริบท คนเดินถนนอาจมีเวลาเพียงหนึ่งวินาทีในการตรวจจับตำแหน่งของรถไฮบริดที่กำลังเข้าใกล้เมื่อรถวิ่งด้วยความเร็วต่ำมาก การค้นพบนี้มีผลกับคนเดินถนนที่ตาบอด เด็กเล็ก ผู้สูงอายุ นักวิ่ง นักปั่นจักรยาน และอื่นๆ เขากล่าว “มีความแตกต่างอย่างแท้จริงระหว่างความสามารถในการได้ยินของรถยนต์ไฮบริดกับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบดั้งเดิม ซึ่งอาจส่งผลต่อความปลอดภัยของคนเดินถนน ซึ่งจำเป็นต้องได้รับการศึกษา” โรเซนบลัมกล่าว “การค้นพบของเราอาจหมายความว่ามีอันตรายเพิ่มขึ้นกับรถยนต์ไฮบริด โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ทางแยกและในลานจอดรถ” ในโครงการวิจัยที่กำลังดำเนินอยู่ซึ่งได้รับทุนสนับสนุนจากสหพันธ์คนตาบอดแห่งชาติ Rosenblum ได้บันทึกเสียงของรถยนต์ไฮบริดและเครื่องยนต์สันดาปที่แล่นเข้ามาจากสองทิศทางด้วยความเร็ว 5 ไมล์ต่อชั่วโมง เพื่อให้มั่นใจว่ารถยนต์ไฮบริดทำงานด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าเท่านั้น ผู้ทดลองในห้องแล็บฟังการบันทึกและระบุว่าเมื่อใดที่พวกเขาได้ยินว่ารถแล่นเข้ามาจากทิศทางใด ในการศึกษาหนึ่ง มีการเพิ่มเสียงพื้นหลังของรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปที่เดินเบาเงียบสองคันเพื่อจำลองเสียงของที่จอดรถ ด้วยสิ่งกระตุ้นเหล่านี้ รถไฮบริดจำเป็นต้องอยู่ใกล้กว่ารถยนต์เครื่องยนต์สันดาปถึง 74 เปอร์เซ็นต์ ก่อนที่ผู้ทดลองจะได้ยินว่ารถเข้ามาจากทิศทางใด “ผู้ทดลองสามารถตัดสินการเข้าใกล้ของรถยนต์สันดาปได้อย่างถูกต้องเมื่อมันอยู่ห่างออกไปประมาณ 28 ฟุต” โรเซนบลัมกล่าว “แต่พวกเขาจะตัดสินทิศทางการเข้าใกล้ของไฮบริดได้ก็ต่อเมื่อมันอยู่ห่างออกไป 7 ฟุตเท่านั้น” ซึ่งหมายความว่าคนเดินถนนจะไม่สามารถกำหนดแนวทางของไฮบริดได้อย่างถูกต้องจนกว่าจะอยู่ห่างออกไปหนึ่งวินาที เขากล่าว การค้นพบเบื้องต้นที่เผยแพร่ในเดือนมีนาคมพบว่าหากไม่มีการเพิ่มเสียงพื้นหลัง รถยนต์ไฮบริด จำเป็นต้องอยู่ใกล้กว่ารถยนต์เครื่องยนต์สันดาปประมาณ 40 เปอร์เซ็นต์ ก่อนที่อาสาสมัครจะระบุได้ว่ากำลังเข้ามาจากทางซ้ายหรือขวา ที่ความเร็วมากกว่า 20 ถึง 25 ไมล์ต่อชั่วโมง รถยนต์ไฮบริดมีแนวโน้มที่จะสร้างเสียงยางและเสียงแอโรไดนามิกมากพอที่จะทำให้ได้ยินได้เพียงพอ Rosenblum กล่าว “การวิจัยนี้แสดงหลักฐานว่ารถยนต์ไฮบริด เมื่อทำงานในโหมดเงียบ จะก่อให้เกิดความเสี่ยงอย่างมากต่อคนตาบอดและคนเดินถนนคนอื่นๆ เราหวังว่าหน่วยงานกำกับดูแลและผู้ผลิตรถยนต์จะสังเกตเห็นผลลัพธ์เหล่านี้และดำเนินการเพื่อขจัดความเสี่ยงนี้” ดร. มาร์ค เมาเรอร์ ประธานสหพันธ์คนตาบอดแห่งชาติ ซึ่งเป็นองค์กรสนับสนุนคนตาบอดหรือมีสมาชิก 50,000 คนกล่าว สายตาเลือนราง Rosenblum ซึ่งเป็นที่ปรึกษาของ Society of Automotive Engineers ได้ใช้เวลาหลายปีในการค้นคว้าการรับรู้เกี่ยวกับการเข้าใกล้รถยนต์ และพิจารณาว่ามีความคล้ายคลึงกันระหว่างการรับรู้ด้วยภาพและการได้ยินเมื่อเข้าใกล้หรือไม่ “ผมรู้สึกว่านี่เป็นปัญหามากกว่าคนตาบอดเสียอีก” เขากล่าว “เรากำลังพูดถึงนักขี่จักรยาน นักวิ่งและคนอื่นๆ การเดินไปรอบๆ กับลูกๆ ในลานจอดรถทำให้ชัดเจนว่าฉันใช้การได้ยินและการมองเห็นเพื่อระบุว่าสิ่งต่างๆ อยู่ที่ไหน” ในที่สุด Rosenblum จะทดสอบคนที่ตาบอดในที่จอดรถเพื่อกำหนดระดับความเสี่ยง เขาได้พบกับนักวิจัยของมหาวิทยาลัยสแตนฟอร์ดเมื่อเร็วๆ นี้ ซึ่งกำลังพัฒนาเสียงต่างๆ ที่จะช่วยเพิ่มความสามารถของคนเดินถนนในการได้ยินเสียงรถยนต์ไฮบริดและไฟฟ้าที่กำลังเข้ามาใกล้ “ทุกคนตระหนักถึงปัญหานี้” เขากล่าว อย่างไรก็ตาม Rosenblum กล่าวว่า "เราไม่ได้พูดถึงการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่เกี่ยวกับวิธีการออกแบบรถยนต์ แต่เกี่ยวกับการเพิ่มความสามารถในการได้ยินเล็กน้อยเมื่อเดินทางช้าๆ ควรมีการปรับแต่งเสียงเพียงเล็กน้อยเท่านั้น อาจจะเป็นเสียงจำลองของเครื่องยนต์ที่เงียบมาก”